хорошая девочка, которая делает все сама

04.06.2015 в 15:53

Пишет  Паста с морепродуктами:

Еще одна

@темы: тексты, Эротика

---

Иньересно, что за марка пылесоса?

@темы: Эротика

---

29.05.2015 в 17:39

Пишет  N.K.V.D.:

Немного пятничных тян.

ЕЩЕ ФОТОК?

@темы: перепостинг, Эротика

---

@темы: Эротика

---

Оригинал взят у в Вторая жизнь старого МАЗа

Изначально это был МАЗ 200-й серии. Если быть совсем точным, то даже еще более редкая "армейская" полноприводная модификация. Если мне не изменяет память она носила индекс то ли 501, то ли 502.


До наших дней он дошел в виде ржавого остова, несколько лет пролежавшего на заднем дворе мастерской известного кастомайзера (мастера по созданию оригинальных дизайнерских мотоциклов) Юрия Шифа. Были мысли сделать из него "что-нибудь эдакое", но дальше эскиза, нарисованного шариковой ручкой на каком-то обрывке бумаги дело не пошло. Машина ржавела на улице, а эскиз прикололи к стене среди множества других подобных рисунков. Но однажды, один из постоянных заказчиков мастерской заметил эту картинку...


По большому счету, в дело пошла только кабина от ржавевшего во дворе МАЗа. Ее отреставрировали, занизили ей крышу и расширили колесные арки.


Из старого советского грузовика сделали классический американский хотрод. Подобная переделка старых советских автомобилей не редкость. Но грузовики в качестве доноров встречаются не часто. Хотя, я помню был ГАЗ, ЗИС, 130-й ЗИЛ (вроде бы его так и не доделали), 157-й, даже УАЗ-452 "Буханка"! Но хотрод на основе МАЗа точно никто еще не строил!


Проекту традиционно дали мия собственное - Mazzy, хотя, среди рабочих вариантов звучало и Maz Die...


В память о предках, и как дань уважения Минскому Автомобильному Заводу капот Mazzy украшает металлическая фигурка зубра. Она полностью оригинальная, именно такие маскоты устанавливали на минские грузовики в конце 50-х, начале 60-х годов.


Интерьер полностью оригинальный, но стилистически довольно близкий к тому, что было раньше. Создатели Mazzy гордятся тем, что на передней панели практически нет пластика - дефлекторы вентиляции не в счет - все остальные детали сделаны из стали!


Интерьер довольно спартанский, ничего лишнего! Яркие акценты - это плетка рулевого колеса и "веселенькие" вставки в обивку дивана. Они, кстати, сделаны из самого настоящего мексиканского пончо!


Приборы взяты от Chevrolet Suburban конца 90-х, который и стал главным донором агрегатов и ходовой части.


Под капотом Mazzy 7,4-литровый V8, паспортная мощность которого составляет около 300 л.с. Пишу "около" потому что, во-первых, американцы традиционно не сообщают отдачу своих моторов, а во-вторых, двигатель, использованный в проекте, был немного доработан. 4-ступенчатая автоматическая КПП здесь тоже от Chevrolet Suburban - заметили характерную "кочергу" за рулевым колесом? Задний мост и его подвеска - тоже шевролетовские, а с передней подвеской пришлось помудрить самостоятельно.


Рама, на которой собран весь автомобиль (ее фрагмент хорошо виден за глушителем), тоже оригинальная. Ее рассчитали и изготовили специально привлеченные специалисты по всем законам автомобильного жанра. Они же и настраивали ходовую часть машины. Утверждают, что в итоге получилось неплохо - и едет, и поворачивает. Вот только с тормозами... Собственно говоря, все также, как и у обычного Субурбана.


Кузов у Mazzy конечно же чисто декоративный. Неужели у кого-нибудь поднимется рука грузить что-то на отделанную красным деревом платформу?

@темы: перепостинг

---

23.05.2015 в 17:24

Пишет  N.K.V.D.:

@темы: Приколы

---

31.03.2015 в 10:23

Пишет  Wizzard Rick:

Спокойной ночи

От рассвета до заката, романтичные ребята...

(с)пёрто

 

@темы: перепостинг, АРТ, Эротика

---

25.05.2015 в 18:55

Пишет  @сумыч:

@темы: Приколы

---

25.05.2015 в 22:06

Пишет  Gonzzza:

@темы: перепостинг, АРТ

---

@темы: АРТ, Приколы, Эротика

---

@темы: АРТ

---

24.05.2015 в 17:43

Пишет  N.K.V.D.:

Бантики, кружавчики и всё такое

@темы: перепостинг, Эротика

---

Угарал долго )

@темы: Приколы

---

19.04.2015 в 10:11

Пишет  Каталонка:

@темы: перепостинг, Эротика

---

24.05.2015 в 23:52

Пишет  Neuro Nougami:

Девушки из игр.

@темы: АРТ

---

24.05.2015 в 17:22

Пишет  N.K.V.D.:

Конец эпохи гигантов

Катастрофа дирижабля «Мэкон»

11 февраля 1935 года во время маневрирования в Тихом океане потерпел катастрофу дирижабль «Мэкон». Погибли два члена экипажа.

Узнать?

После трагедии с«Акроном» в США развернулась кампания против дирижаблестроения. Морской министр Свенсон выступил с заявлением, что в настоящее время строить большие дирижабли нецелесообразно. Тем не менее морское министерство, учитывая сложную международную обстановку, высказалось за постройку двух новых дирижаблей для трансокеанских рейсов и для сообщения с Южной Америкой.

(«Акрон» над Вашингтоном, 1931 год)

21 апреля 1933 года отправился в свой первый полет дирижабль ZRS-5, получивший название «Мэкон». Приступая к его созданию, хотели устранить все недостатки, обнаруженные на «Акроне». При этом планировалось значительно увеличить объем дирижабля. Еще в то время, когда строительство «Акрона» продолжалось, высказывалось мнение, что на следующем дирижабле следует увеличить корпус и установить еще одну секцию, длиной 22, 5 м, что значительно повысит грузоподъемность корабля.
Вместо немецких двигателей «Майбах» VL-II предложили установить отечественные двенадцатицилиндровые «Халлисон» VG-1710, — правда, они пока имелись в виде опытных образцов. Все эти доработки преследовали цель добиться увеличения радиуса действия «Мэкона». Однако строительство ZRS-5 форсировалось, чтобы как-то сгладить тягостное впечатление от гибели ZRS-4 («Акрона»). В конечном итоге кубатура дирижабля не была увеличена, а более ста конструктивных доработок остались невнесенными.

("Мэкон" в демонстрационном полете над Нью-Йорком. Этот серебристый колосс длиной 240 метров
и высотой с 20-этажный дом недолго олицетворял воздушную мощь Соединенных Штатов.)

Не было полностью ликвидировано и перетяжеление дирижабля. «Мэкон» оказался легче своего предшественника всего на 3, 6 т. А главный минус остался прежним — недостаточная прочность кормовой части. Между тем на реализацию этих планов не было отпущено дополнительных финансовых средств, да и военно-политическая обстановка на Тихом океане требовала пристального внимания к этому региону, поэтому «Мэкон» почти во всем оказался повторением «Акрона».
Ангар для самолетов был доработан таким образом, чтобы разместить там пять самолетов, но в действительности их находилось четыре — трапеция всегда была свободна.

Уже через несколько месяцев после начала эксплуатации во время испытательного полета 22 июня 1933 года отказал руль направлений. В апреле 1934 года произошло разрушение трех балок левого стабилизатора. Текущий ремонт произвели, а капитальный (планировали заменить ряд силовых элементов) отложили, то есть к вопросу повышения прочности кормовой части ZRS-5 отнеслись без должного внимания.

("Мэкон" в разрезе. Хорошо видны продольные и поперечные элементы силового
набора, а также укрепленная расчалками стенка одного из баллонетов.)

В октябре 1933 года «Мэкон» прилетел в Саннивейл, место своего постоянного базирования, чтобы участвовать в совместных учениях с кораблями в Тихом океане. Во время этого длительного перелета через весь континент, который проходил в тяжелых метеоусловиях, дирижабль продемонстрировал хорошую управляемость и устойчивость.

Но маневры показали, что «Мэкон» малопригоден для тактической разведывательной деятельности, так как может быть быстро уничтожен зенитной артиллерией кораблей противника и истребителями с авианосцев. Дирижабельные самолеты имели слабую эффективность. За время пребывания на западе США «Мэкон» получил новый палубный самолет. Двухместный N2Y-1 признан устаревшим, и его место занял трехместный учебно-спортивный биплан «Вако UBF». Иными словами, борьба за «Мэкон» шла с переменным успехом.

("Спэрроухок" перед запуском с трапеции "Мэкона". )

В апреле ZRS-5 перелетел через континент в восточном направлении на авиабазу Опа-Лока во Флориде, для участия в маневрах ВМФ в Карибском море. В ходе полета дирижабль несколько раз попадал в бури, которые серьезно повредили несколько дюралевых профилей каркаса, но их удалось исправить еще в полете. Устойчивость к повреждениям конструкции оказалась исключительной.

(Домик для дирижабля, "который не смог")

На земле повреждения осмотрели более внимательно и приняли решение полностью заменить деформированные профили. На учениях экипаж «Мэкона», в том числе и летчики, старались изо всех сил, но, несмотря на это, дирижабль несколько раз «уничтожен» условным противником.
Адмирал Селлер крайне негативно отозвался о возможности боевого применения ZRS-5 и назвал строительство таких дирижаблей выбрасыванием денег на ветер.

Как ни странно, гибель «Шенандоа» и «Акрона» ничему не научила командование ВМС США. 11 и 12 января 1935 года «Мэкон» принял участие в военно-морских маневрах у западного побережья США, между Сан-Франциско и Сан-Диего. Погода стояла отвратительная, но воздушный корабль легко с ней справлялся. Два раза выпускались самолеты, которые успешно выполняли задания, произведя разведку условного противника. 12 февраля, в 15.00, учения завершены; «Мэкон» отправился на свою базу в Саннивейл.
Полет в течение нескольких часов проходил в неспокойной атмосфере, но шторма не было; начало темнеть. Дирижабль шел на высоте 380 метров, со скоростью 117 км/ч, двигатели работали нормально. Первая авария случилась в 17.15, примерно в 5 км от мыса Сюр при маневре корабля, имевшем целью избежать шквала. Внезапно раздался сильный треск, — его слышали повсюду на корабле.

(Кормовой вспомогательный пост управления, оборудованный в передней кромке нижнего вертикального стабилизатора.)

Порывом ветра повредило корпус там, где крепилось хвостовое оперение — отказал руль высоты. Штурвал руля высоты выбило из рук пилота, дирижабль покачнулся и стал набирать высоту, имея положительный дифферент. Один из членов экипажа, находившийся в корме дирижабля, сообщил, что сломалось одно из ребер арматуры каркаса и разорвало первый, считая от кормы, баллонет с несущим газом.
Затем практически неуправляемый по высоте дирижабль попал в мощный нисходящий поток и начал быстро снижаться, — падал он с опущенной кормой. Попытки командира восстановить равновесие путем сброса баков с балластом и топливом успеха не имели.

Дифферент увеличился до 25 градусов, корабль под воздействием динамического толчка и потери веса резко взмыл — на высоту 1470 метров (перед этим он находился на высоте 520 метров). Сразу возникла утечка гелия из поврежденных отсеков, а автоматические клапаны из-за перепада давления сбросили значительную часть газа и из неповрежденных. Командир в очередной раз попытался вернуть дирижабль в горизонтальное положение, выпустив дополнительное количество газа из носовых баллонов и снизив обороты двигателей. Дифферент на корму немного уменьшился.

Между тем снова раздался сильный треск — стали ломаться силовые элементы каркаса в районе второго кормового баллонета, сильно повредив сам баллон — из него быстро вышел гелий. «Мэкон» вновь кормой пошел вниз, и вскоре скорость падения достигла 230 м/мин. Сбросом остального балласта и установкой винтов на наивысшую обратную тягу удалось уменьшить ее до 48, 5 м/мин.
С целью облегчить дирижабль командир Герберт Уайли отдал приказ о выпуске находившихся на борту самолетов, но выполнить его не удалось вследствие большого дифферента. Дали сигнал «SOS». На высоте 300 метров командир приказал экипажу приготовиться к приводнению, надеть спасательные жилеты и привести в готовность надувные лодки. На высоте 200 метров остановили двигатели.

(Экипаж "Мэкона" - 83 офицера и матроса.)

В 17.39 дирижабль коснулся кормой воды на расстоянии 16 километров от берега и в 180 километрах южнее Сан-Франциско. Несильный удар о воду — и «Мэкон» стал медленно погружаться. В этот момент командир приказал покинуть корабль и пересесть в спасательные лодки, незадолго до того спущенные на воду.

«Мы держались невдалеке от дирижабля, — рассказывал позже командир, — когда заметили группу людей на хребте корпуса и в носовой части». Эти люди перешли в носовую часть корабля, чтобы его уравновесить. Один из них спустился в командирскую рубку и выстрелил несколько раз из ракетницы в небо, сигнализируя крейсерам, находящимся в пределах видимости. Наконец последние члены экипажа покинули дирижабль, который продолжал медленно погружаться в воду, и перешли в спасательные лодки.
Последней исчезла носовая часть, продержавшаяся несколько мгновений в вертикальном положении. Весь процесс погружения корабля занял не более 20 минут. Из восьмидесяти трех человек погибли двое. Радист выпрыгнул из дирижабля во время спуска с высоты 20 м и утонул, а повар пропал после того, как пошел в кормовую часть осмотреть повреждения.

Командир радировал на базу о случившемся: «Потерпели серьезную аварию. Покинем корабль, как только коснемся воды или суши в каком-либо месте в радиусе 20 миль от мыса Сюр, вероятнее всего в 10 милях от него в море». База тут же сигнализировала по радио военным кораблям о катастрофе «Мэкона», и они со всех сторон направились к месту гибели. С помощью прожекторов лодки обнаружили, и крейсера ВМФ США «Конкорд» и «Ричмонд» вскоре спасли потерпевших крушение, которые находились в море около трех часов. Моросил мелкий дождь, но море оставалось спокойным.

(Пролетая над линкором во время учений в Филадельфии.)

ZRS-5 («Мэкон») разбился во время 54-го полета, налетав 1798 часов. Комиссия по расследованию обстоятельств гибели дирижабля установила, что основной технической причиной катастрофы стало разрушение кормовой части под воздействием ветровых нагрузок, повлекшее за собой отказ рулевого управления и разрыв газовых баллонов.
Характерно, что катастрофы «Акрона» и «Мэкона» произошли приблизительно через одинаковые промежутки времени после первых полетов. Это также подтверждает, что причина их гибели — усталостные разрушения хвостовых элементов каркаса. Видимо, и недостаточный опыт американских инженеров в проектировании и расчете развитого ферменного каркаса сказался на строительстве американских крупных жестких дирижаблей. ZRS-5 всего лишь третий дирижабль жесткой системы, сделанный в США.

Катастрофа, происшедшая с «Мэконом» в феврале 1935 года, поставила крест на всей программе создания дирижаблей жесткой конструкции и свела к минимуму деятельность воздухоплавательной станции Лейкхерста.


ТАКЖЕ: Катастрофа дирижабля «СССР В-6»

@темы: тексты, перепостинг, авиация

---

16.05.2015 в 17:00

Пишет  N.K.V.D.:

Новое Слово в Танкостроении: как оно было на самом деле!

Фандом: ТАНКИ
Персонажи: Т-34-85, Т-90 и что-то еще.
Автор:  Severatrix
Примечание: Шутки юмора, чо уж!


- Деда, - басил Т-90, - у нас тут в части конкурс проходит, ну, добровольно-принудительный... Помоги, а?
- Я танк, а не инженер! - попытался отмахнуться Т-34, но рослый внучок преградил ему дорогу, просительно складывая мощные ручища на груди. Курившие неподалеку механики старательно скрывали улыбки, все-таки со стороны картина выглядела донельзя забавно. Здоровенный лоб звал "дедушкой" пацана лет семнадцати, умильно хлопал ресницами и таскался следом, заваливая вопросами "А правда, что вы с Тигром..." и "Вот у меня одна самоходка в части!..". А вот теперь нежно сжимал в руках папку с цветным картоном, клей, ножницы, и слезно просил о помощи.
- Сходи к КВ-первому, он у нас массовик-затейник!
- Он же замордует меня, деда! - аж возмутился Т-90. - И нудеть будет.
- А девчонки?..
- Я ж мужик, что я, буду у баб помощи просить?! Не дело это, дед. Бабам цветы таскать надо и мороженое, а не танчики вместе клеить.
- Твою ж дивизию.
- Таманскую! - гордо добавил Т-90.
- Нашел, перед кем выпендриваться! - осадил его ветеран Великой Отечественной. - Ладно, черт с тобой, давай чертежи, что-нибудь сообразим.
- Ты лучший, дед! - расцвел танк.

- Ой, а у меня орудийная маска не склеивается!
- Потому, что ты клапан криво вырезал, умник! И это гордость российской армии?!
- Дед, помолчи, а! Сам-то!..
- У меня причина уважительная, война была. А ты в мирное время...
- Ну так и ты в мирное время...
- Ку-у-уда руки суешь?! А двигло кто ставить будет?
- Какое двигло, танк картонный!
- Всему вас учить надо! - Т-34 схватил катушку из-под ниток и принялся наматывать на нее резинку. - Картонный, не картонный, а ездить должен.
- Ух ты!.. - восхитился Т-90, когда простенький "моторчик" из катушки, резинки и зубочистки действительно заработал и модель танка поползла по столу. - Клево!
- Давай бронелист. Где экипаж?
- Какой экипаж? - захлопал ресницами "Владимир". Потом тяжко вздохнул и вытащил из кармана четырех игрушечных солдатиков. Коллекционные, нежно любимые, тщательно оберегаемые от сослуживцев... Т-90 украдкой промокнул уголки глаз рукавом, шмыгнул носом, но тут же притих под суровым взглядом "деда".
- Ты как башню склеил, идиот?! - взорвался минутой позже Т-34. - Там же теперь ничего не помещается!
- Скажем, что она необитаемая!
- Командира нет, наводчика нет, населена автоматом заряжания. Тьфу, пропасть. Новое слово в танкостроении. Идиот ты, Вова.
- Зато броня наклонная...
- Вова, ты - идиот.
Юный гений инженерии виновато потупился, но времени переделывать косую-кривую "броню" картонного танка уже не было.
- Бронебойный тебе в корму, а это что?!
- Ходовая...
- Ты ее с кого срисовывал, с Тигра?! У него и то катков меньше! Так, эти выкидываем, эти оставляем... Диаметром побольше вырезать ума-то нет?
- Ой... - Т-90 покраснел. - Там пунктир плохо пропечатался, ну, я подумал...
- Ты и "думать" - диалектическое противоречие!
- Весь в тебя!
- Оно и видно. Стыда не оберешься. Ладно, давай краску...
Ближе к вечеру танки устало выдохнули и отошли, любуясь произведением картонного искусства. На столе красовалось футуристическое нечто с пушкой и на гусеницах, напоминавшее Дарта Вейдера и Звезду Смерти одновременно.
- Если что, я в этом не участвовал, - предупредил Т-34.
- Заметано. Все, пойду бате хваста... э-э-э, сдаваться, - вовремя опомнился "Владимир", сообразив, что хвастаться толком нечем.
- Чеши давай, умник...

- Это ж шедеврально!!! - орал главный инженер часом позже. - Девяностый, ты - гений!!!
- Я чо, я ничо... Что?!
- В серию! Доработать напильником и в серию!!! Петрович! Концептуальная модель готова!
- Да я же... да мы же... - попытался образумить батю танк, но его уже не слушали. В КБ закипела работа, прерываемая восторженными возгласами и бодрым матерком. Картонный шедевр установили на подставку, осветив со всех сторон лампами, и принялись переносить конструкторские решения на ватман.
- Черт... я в этом не участвовал! - крикнул Т-90, сообразив, что только что послужил началом апокалипсиса.
- Стоять!!! Имя, брат, имя?! - с бешеным взглядом вопросил инженер.
- К-какое имя?!
- Нашему будущему танку!
- Э... ну... а... Армата! Вот ЭТО звать "Армата"! - нашелся Девяностый...

- ...Ну, примерно так оно и было, - закончил рассказ Т-34.
- Зато теперь у тебя есть правнучка, - хохотнул КВ-второй.
Ветераны невольно обернулись на бледного Т-90, которому только что представили его дочь. "Армата" мило щебетала о калибрах и сервоприводах, Девяностый с философской рожей автоматически кивал и поправлял дочурке бантики на косичках. Сейчас должен был состояться её первый парад, поэтому "Армата" очень волновалась и спрашивала, хорошо ли ее спроектировали и как она вообще появилась на свет. Девяностый мужественно что-то мычал в ответ и кивал в сторону танковых ветеранов.
- У нас в части психологи есть? - шепотом уточнил Второй.
- Бутылка спирта...
- Ладно, скажем, что её нашли в капусте, - постановил Ворошилов.
- И ведь не соврем...
Танки переглянулись и негласно решили, что некоторые вещи должны навсегда остаться тайной.
Особенно ТАКИЕ.
Ибо нефиг.

Пишет  KOBA235:

17.05.2015 в 16:45

Для большего вдохновения так сказать.

URL комментария

@темы: тексты, перепостинг, Приколы

---

14.05.2015 в 08:13

Пишет  mig-70:

"...А потом они пили чай" (С.)

@темы: АРТ

---

Hanna Karin Blarke Bayer

@темы: Эротика

---

17.05.2015 в 19:52

Пишет  Astreya777:

Стальные, гм...
]

@темы: Приколы