@темы: АРТ

---

27.01.2017 в 22:33

Пишет  N.K.V.D.:

Мила Подъяблонская - девушка февраля украинского Playboy

Мила Подъяблонская родилась 4 июня 1985 года в Ялте.
Ее рост 165 см, вес 49 кг. Грудь-талия-бедра 87-55-86 см.

Смотреть дальше

@темы: перепостинг, Эротика

---

27.01.2017 в 22:17

Пишет  N.K.V.D.:

Спасти капрала Форда

В январе 2006 года Джон Рид, глава Министерства обороны Великобритании, послал в афганскую провинцию Гильменд 3300 солдат. Выступая в Палате общин, он выразил надежду, что британские войска покинут Афганистан, не сделав ни одного выстрела. Этим чаяниям не суждено было сбыться: уже между июнем и октябрем 2006 года британские парашютисты в Афганистане израсходовали в боях 450 000 патронов, 10 000 снарядов и 6 500 мин. А 15 января 2007 года, ровно десять лет назад, в Афганистане началась одна из самых дорогостоящих и драматических спасательных операций в истории британской армии.

Читать дальше

Война «за речкой»
Власть талибов над большей частью Афганистана была официально свергнута еще в ноябре 2001 года. Однако уже вскоре президент нового Афганистана Хамид Карзай получил неофициальное прозвище «мэр Кабула», потому что кроме столицы он фактически ничем не управлял. А значительной частью страны продолжали править талибы. Впрочем, не особенно разбираясь в «сортах» боевиков, «талибами» британцы называли и членов движения Талибан, и сторонников Аль-Каиды (деятельность обеих организаций признана террористической и запрещена на территории Российской Федерации), и участников прочих группировок.

Провинция Гильменд, обеспечивать контроль над которой вызвались британцы, занимает территорию размером с Ирландию. Среди других провинций Гильменд заметно выделялся сбором почти половины афганского опиума. Даже бесперебойное снабжение британского контингента, который прибыли к месту назначения в апреле 2006 года, представляло собой серьезную проблему. Если людей сюда можно было перебросить по воздуху транспортными «Геркулесами» и «Чинуками», то каждый гаечный ключ и каждую палатку приходилось буквально тащить по суше из пакистанского порта Карачи. Такое путешествие длиной более чем в полторы тысячи километров занимало в условиях тамошнего бездорожья примерно три недели.

Бронированный транспортер-вездеход «Викинг» британских вооруженных сил в Афганистане

В свое время советский «ограниченный контингент» пытался контролировать Гильменд, имея здесь 12 тысяч «активных» штыков. Британские «товарищи по несчастью» могли выделить непосредственно для боя менее четверти из контингента общей численностью в 3300 человек. Первоначально разведка предполагала, что силы талибов в Кандагаре и Гильменде составляют порядка тысячи бойцов. Но к августу 2006 года оценки только для Гильменда возросли до 10 000. По свидетельствам самих англичан, каждый их блокпост превращался в мини-Аламо, день и ночь обстреливаемый из РПГ, минометов и стрелкового оружия. Временами доходило и до рукопашных схваток.

Англичане могли убивать талибов до бесконечности. Но не могли выиграть этим войну. Если присутствие чужих войск делало жизнь местного населения хуже — рано или поздно жители переходили на сторону талибов. Афганцам нужно было предложить лучшую жизнь, чем им обеспечивала торговля опиумом при талибах — но как это сделать, никто толком не знал.


«Апачи» Туманного Альбиона
Пока стратегически новая война в Афганистане заходила в мрачный тупик, тактически дела обстояли тоже далеко не блестяще. Большую часть поддержки сухопутных войск с воздуха приходилось выполнять единственной эскадрилье британских ударных вертолетов «Апач» из восьми машин.

Теоретически дневная телекамера на «Апаче» с увеличением в 127 раз могла прочитать номер автомобиля с дистанции свыше 4 км. А ночной тепловизор позволял различить пятна теплой крови с расстояния около километра. Новейший радар в любое время дня и ночи мог распознавать на расстоянии до 8 км свыше тысячи целей и определял 16 важнейших из них для одновременного обстрела противотанковыми ракетами Hellfire. Таким образом, эскадрилья из восьми «Апачей» в теории за считанные секунды могла уничтожить 128 танков. Проблема заключалась в том, что в Афганистане у талибов не было столько танков, а чуть ли не за каждым пехотинцем приходилось охотиться отдельно.

Приземление «Апача» на базе в Афганистане

Еще одной проблемой стало то, что Британия решила не закупать вертолеты у США, а строила их сама. Конечно, двигатели «Роллс-ройс» давали почти на треть больше мощности, чем у AH64D американского производства. А складные лопасти винта позволяли базировать вертолеты на кораблях. Но такая красота обходилась в 46 млн. фунтов (!) за штуку. «Апач» оказался вторым по стоимости боевым летательным аппаратом Британии после истребителя-бомбардировщика «Тайфун» ценой в 62 млн. (а 1 фунт в то время стоил около $1,8). Подготовка каждого пилота-вертолетчика обходилась бюджету еще в 3 млн. фунтов, и из 800 выпускаемых в Великобритании каждый год армейских пилотов лишь 24 могли управлять «Апачем».

Не менее дорогим и сложным было обслуживание новейших машин. Каждый летный час «Апача» стоил 20 000 фунтов и требовал 32 человеко-часов наземной работы. В обслуживании 8 вертолетов эскадрильи «Апачей» были задействованы 18 четырехтонных грузовиков и один восьмитонный, 7 трейлеров, 5 топливозаправщиков, 3 автопогрузчика, 2 мотоцикла, 5 «техничек» и пожарная машина. Одна-единственная управляемая ракета Hellfire стоила как гоночный автомобиль, при этом она могла перенести строго определенное количество вылетов. Поэтому неосторожный пилот после боевого вылета вполне мог иметь неприятную беседу с оружейником на тему «почему ты выпустил левую ракету, которой еще летать и летать, а не правую?» В совокупности все эти факторы многое объясняют в описанных ниже событиях.


Когда все пошло не так
К январю 2007 года постоянные стычки с талибами надоели британскому командованию, и оно разработало операцию поэтапного вытеснения и уничтожения противника в направлении с юга на север. На первом этапе, 11 января, британцы удачно разбомбили позиции талибов в Коштае. Вторым этапом стала атака крепости Джагрум (Jugroom) в пустыне Гермсир, на крайней юге Гильменда. Эта крепость длиной 200 м и шириной 100 м была построена много веков назад и имела стены толщиной около метра. Талибы использовали ее как место для отдыха и перевалочную базу. Съемки с разведсамолета Nimrod MR2 показали, что крепость недавно была перестроена и оказалась неплохо обжита.
Теоретически план операции был прост и красив.

Предварительно крепость накрывают порядка 45 тонн бомб с американских стратегических бомбардировщиков В-1, вылетавших с базы Диего-Гарсия в Индийском океане. Если выжившие талибы пожелают сражаться — около четырех часов утра 15 января с ними будут иметь дело морские пехотинцы (120 человек роты «Зулу» из 45-го батальона коммандос) на бронированных вездеходах «Викинг» при поддержке «Апачей», БРМ «Скимитар» и 105-мм гаубиц с близлежащей базы. Пехота втыкает флаг в остатки форта, провоцируя тем самым противника, и перед самым рассветом быстро отступает, подставляя контратакующих талибов под удары с воздуха. Казалось бы, что может пойти не так?

Фото крепости Джагрум

Для начала, пехота опоздала с выдвижением — до шести часов утра. И уже в начале восьмого пришло сообщение о пятерых раненых. Вскоре потери уточнили — четверо раненых, один боец пропал без вести.
По описанию вертолетчиков, крепость была опустошена тяжелыми бомбами — кроме сторожевой башни на северо-востоке и основного здания. «Апачи» добили уцелевшие постройки ракетами, а бегавших поблизости талибов — пушками.

Дюжина «Викингов» пересекла реку, на берегу которой стояла крепость, уже на рассвете. Машины остановились у пролома, проделанного 900-кг бомбой в южной наружной стене. Но когда пехота попробовала прорваться внутрь, пятерых бойцов накрыло очередью из пулемета. Остальных прижало к земле огнем автоматов и РПГ. Огонь велся и из деревень неподалеку, которые не подверглись бомбардировке. Атака при свете дня, при неподавленном противнике больше не имела смысла, и пехотинцы по приказу отступили. Прикрывая их отход, два «Апача» расстреляли почти все боеприпасы. И только после подсчета солдат «по головам» выяснилось, что один боец из пятерых раненых, капрал Мэтью Форд, пропал без вести.

Lance Corporal Mathew Ford

Высоко над полем боя нарезали круги Nimrod и беспилотный Predator. Но только когда на смену первой паре «Апачей», у которых кончалось топливо, прилетела свежая, стали возможными детальные поиски. Вертолетчики, рискуя получить гранату из РПГ, наконец нашли пропавшего. Он лежал на боку, в бронежилете и каске, с закрытыми глазами и приоткрытым ртом. Тепловизор показывал, что Форд еще теплый, видимых следов смерти не было. Если капрал был ранен, его нужно было спасать как можно быстрее. Но как?


Верхом на вертолетах
Пехота никак не могла продвинуться вперед. Обещанное наземное подкрепление запаздывало, а время шло. Боеприпасы на «Апачах», продолжавших подавлять талибов, подходили к концу. Транспортные вертолеты «Чинук» были уже заняты на других операциях, да и сажать огромный небронированный вертолет в месте, где и боевые «Апачи» снижались с опаской, было почти наверняка самоубийством.

И тут один из пилотов предложил безумный план, согласно которому «Апачи» должны были взять на борт по паре добровольцев из морпехов и высадить их прямо в крепость. Те должны были подобрать раненого, после чего на тех же вертолетах улететь.

План выглядел неплохо, но была одна существенная проблема: в «Апачах» не предусмотрено места для десанта внутри вертолета. За 16 лет боевого использования никто ни разу не возил пехотинцев на «Апачах». В теории у них была «аварийная упряжь» и скобы чуть позади кабины для эвакуации сбитых летчиков. Но летчики хотя бы примерно представляли себе, что такое летать «на», а не «в» вертолете, а тут предстояло без всякой подготовки взять на борт неподготовленных пехотинцев.

Схема участия вертолетов «Апачах» в операции у крепости Джагрум

На помощь прилетел штурмовик А-10. Он спикировал на выходы из туннелей, где прятались талибы. Попадания из знаменитой семиствольной пушки ощущались как небольшое землетрясение. Рев стрельбы было слышно на несколько километров вокруг.

Штурмовик A-10 Thunderbolt II на базе Баграм, Афганистан, февраль 2009 г.

Это дало время вертолетчикам слетать к пехотинцам, где уже вызвались четверо добровольцев. Наскоро объяснив, как пристегнуться к скобам, пилоты забрали импровизированный десант и полетели обратно к крепости.

Тем временем ближайшую деревню, из которой вели огонь талибы, накрыли 900-кг бомбой со стратегического бомбардировщика В-1. В клубах пыли и дыма после этого взрыва один «Апач» сел прямо в крепости, второй по ошибке приземлился у северной стены вместо западной. Третий вертолет прикрывал их сверху. Пехотинцы при помощи выскочивших из машин вертолетчиков под аккомпанемент очередей и разрывов гранат подобрали товарища и пристегнули его к машине. В 10 часов 43 минуты утра вертолеты взлетели. Вся наземная часть спасательной операции продолжалась пять минут десять секунд.

На «Апачах» еще оставалось по 20–80 снарядов к пушкам и по нескольку неуправляемых ракет. Один экипаж расстрелял вообще все, что было на борту. Спасение Мэтью Форда обошлось «Апачам» (только по цене израсходованных боеприпасов) примерно в полтора миллиона фунтов. Такова общая стоимость полутора тысяч снарядов, 62-х неуправляемых ракет и 18-ти ракет Hellfire. Из этой суммы свыше 300 000 фунтов было «выстрелено» вертолетчиками меньше чем за минуту, во время отхода.

Кроме того, три 105-мм гаубицы за время операции расстреляли 430 фугасных и 20 осветительных снарядов. Американские бомбардировщики B-1 сбросили шесть 450-кг и восемь 900-кг бомб. Штурмовики А-10 израсходовали 1500 снарядов, 7 неуправляемых ракет, три 250-кг бомбы воздушного подрыва и две управляемые бомбы.

На поле боя насчитали 40 трупов талибов.

Видео спасения с камер вертолетов попало в СМИ и стало весьма популярным

Первый же вопрос, который задало командование вернувшимся пилотам — зачем они рисковали собой, пехотинцами и двумя сорокамиллионными машинами ради спасения солдата… который был уже мертв? Да, Мэтью Форд был убит. Оставался вопрос — когда. И кем.

После вскрытия тела выяснилось, что четверо солдат были ранены, а Форд убит очередью из британского пулемета. Один из стрелков, стоявших позади «Викингов», решил, что слышит выстрелы со стороны пролома, развернул пулемет в его сторону и открыл огонь. Форд получил 7,62-мм пулю в бицепс, пулю в грудь и пулю в голову. Последняя пуля, в голову, должна была убить его практически сразу же. Но, поскольку именно эта пуля разбилась на части, была ли это пуля из той же роковой очереди, или она была выпущена позднее талибами — осталось неизвестным.

Разразился скандал. Выяснилось, что принимавшая участие в штурме рота, находясь на родине, даже не тренировалась для ведения боев в далекой азиатской стране. А в самом Афганистане она занималась патрулированием в Кабуле. Оказалось, что командир роты стал ее командиром лишь за четыре недели до отправки в Афганистан. Что подразделения роты никогда не упражнялись совместно с использованием боевых патронов. Что командующий британским контингентом просил о подкреплениях, но руководство ему отказало. Поэтому и пришлось «затыкать дыру» кем придется.

Капитан Том Оуэн, пилот «Апача», севшего в крепости, получил крест «За выдающиеся лётные заслуги» (The Distinguished Flying Cross), как и капитан Ник Борн, прикрывавший огнем высадку.

Капитан Том Оуэн

Вторые пилоты, штаб-сержант Кит Артур и уоррент-офицер Марк Роулингс, были награждены Военными крестами. Капитан Дэйв Ригг, сапер, летавший на «Апаче», тоже получил Военный крест. Морские пехотинцы, летевшие вместе с ним, не получили ничего. Командир роты морской пехоты, которая опоздала и с атакой, и со спасением, был снят с должности — первый случай в британских вооруженных силах за десятки лет.

26 октября 2014 года Великобритания объявила о завершении своего участия в операции в Афганистане.

Евгений Белаш

@темы: тексты, перепостинг

---

@темы: Эротика

---

ЖЖ - животная жадность

@темы: АРТ, Приколы

---

27.01.2017 в 22:33

Пишет  N.K.V.D.:

Мила Подъяблонская - девушка февраля украинского Playboy

Мила Подъяблонская родилась 4 июня 1985 года в Ялте.
Ее рост 165 см, вес 49 кг. Грудь-талия-бедра 87-55-86 см.

Смотреть дальше

@темы: перепостинг, Эротика

---

@темы: Приколы

---

а где Норман Бейтс?

28.01.2017 в 16:33

Пишет  -Bait-:

Очаровательно.

@темы: перепостинг, Эротика

---

@темы: Эротика

---

Ударный эксперимент

Польский опытный лёгкий штурмовик PZL-230 Skorpion

Разработка лёгкого штурмовика для нужд вооружённых сил Польши была начата на предприятии на авиазаводе PZL Okęcie в 1988-м году. При создании самолёта учитывался опыт, полученный в ходе войны во Вьетнаме и Афганистане, на основании которых к самолёту были выдвинуты следующие требования: короткий взлёт и посадка, наличие двух двигателей и бронирование важных узлов самолёта.

Первоначально, перед конструкторами ставилась задача на возможность размещения на самолёте боевой нагрузки весом до 2 000 кг., но в 1990-м году военные расширили данное требование до 4 000 кг. Разработка самолёта шла довольно успешно - к 1993-му году заводскими специалистами был построен макет самолёта, конструкторская группа готовилась перейти к следующему этапу работ, но в 1994-м году, в связи с финансовыми трудностями проект закрыли

@темы: авиация

---

ДРОУ!!!

22.01.2017 в 12:31

Пишет  N.K.V.D.:

Она шикарна!!!

Вот она реально черная, а не те коричневые, что права качают!

+2

www.instagram.com/theblackhannahmontana/

@темы: перепостинг, Эротика

---

24.01.2017 в 08:12

Пишет  N.K.V.D.:

Без сдачи этого норматива с «калашниковым» не берут в ВСУ. Однако желающие откосить сталкиваются с проблемой - упражнение получается рефлекторно.

@темы: перепостинг, Приколы

---

Пишет  TrashTank:

23.01.2017 в 22:33

Пятиминутка понимультиков:

URL комментария

@темы: перепостинг, Приколы

---

Красотки на кухне.

@темы: Эротика

---

16.01.2017 в 22:26

Пишет  N.K.V.D.:

Всепогодный противолодочный вертолёт Ка-25

25 апреля 1965 года на Улан-Удэнском авиационном заводе серийный противолодочный вертолёт Ка-25ПЛ впервые поднялся в небо. Отличительной особенностью первого в стране боевого вертолёта стало наличие сложных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования, позволявших работать круглосуточно и в сложных погодных условиях.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

К созданию корабельного вертолёта нового поколения, способного решать задачи противолодочной обороны, разведки и целеуказания, конструкторы ОКБ Н.И. Камова приступили в 1956 году. 26 апреля 1961 года опытный образец Ка-25 впервые поднялся в воздух (в документах он значился как изделие «Д»).

Поскольку альтернативы вертолёту «Д» в начале 60-х годов не существовало, решение о его серийном производстве было принято ещё на ранних этапах испытаний. Коллектив Улан-Удэнского авиационного завода, входящего сегодня в состав концерна «Вертолёты России», приступил к освоению опытного вертолёта Ка-25. Лишь через четыре года серийная машина совершил свой первый 30-минутный полёт.

Технические характеристики:
-Экипаж: 2
-Пассажировместимость: 1 оператор противолодочного вооружения или 12 пассажиров
-Длина:
-Длина фюзеляжа: 9,75 м
-Диаметр несущего винта: 15,74 м
-Диаметр рулевого винта:
-Размах крыла:
-Максимальная ширина фюзеляжа: 3,76 м
-Высота: 5,37 м
-Площадь, ометаемая несущим винтом:
-База шасси:
-Колея шасси:
-Масса пустого: 4765 кг
-Нормальная взлётная масса: 6970 кг
-Максимальная взлётная масса: 7140 кг
-Масса топлива во внутренних баках: 1460 кг
-Силовая установка: 2 х турбовальных ГТД-3Ф
-Мощность двигателей: 2 х 900 л. с. (на взлётном режиме)
-на чрезвычайном режиме:
-на крейсерском режиме: 738 л. с.

Лётные характеристики:
-Максимальная скорость: 220 км/ч
-Крейсерская скорость: 185 км/ч
-Боевой радиус: 200 км
-Практическая дальность: 450 км
-Продолжительность полёта:
-Перегоночная дальность: 650 км (с ПТБ)
-Практический потолок: 4000 м
-Статический потолок: 600 м
-Динамический потолок: 4500 м

-Практическая дальность 450 км
-Число пассажиров 2 чел
-Максимальная взлётная масса 7140 кг

Серийный выпуск вертолёта Ка-25 на У-УАЗе стал логичным продолжением вертолётного производства – ранее предприятие выпускало Ка-15 и Ка-18, предназначенные для авиации ВМФ. Сложная механика колонки несущих винтов, клеевые соединения в лопастях, антикоррозийная защита всех узлов, применение стеклопластиков, большое количество радиоэлектроники требовали качественно нового технологического уровня и серьёзного подготовительного периода.

Были созданы новые лаборатории, радиотехнический комплекс, серийно-конструкторский отдел. Тогда же было освоено производство цельнометаллических лопастей несущего винта по оригинальной технологии, остающейся в производстве до сих пор.

Для вертолета Ка-25 создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему "Баку" с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации

Ка-25 выпускали до середины 70-х годов. В процессе эксплуатации машина неоднократно модернизировалась. С 1965 по 1974 год завод изготовил и передал в войсковые части авиации Военно-морского флота 250 вертолётов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25БТ.

Большое количество модификаций способствовало повышению эффективности ударных и оборонных функций боевых группировок кораблей на морских и океанских просторах. Всего для Военно-морского флота было построено 16 различных модификаций Ка-25. Машины экспортировались в Болгарию, Вьетнам, Индию, Югославию.

В зимнюю навигацию 1978-1979 годов впервые в истории освоения Арктики вертолёт Ка-25, оборудованный обзорным радиолокатором и авиагоризонтом, принимал участие в проводке судов по Северному морскому пути в условиях полярной ночи. Группа из 12 человек обеспечивала круглосуточную навигацию в морях Ледовитого океана, осуществляя на Ка-25ПЛ разведку морских льдов. Вертолёт базировался на атомном ледоколе «Сибирь».

В экстремальных погодных условиях полярной ночи, когда сила ветра достигала 35 м/с, а температура воздуха опускалась до -50° С, вертолёт летал по 5-6 часов в сутки на высоте 15-20 метров.

После появления в 1981 году более совершенных Ка-27ПЛ вертолёты Ка-25ПЛ начали постепенно списывать. До середины 90-х годов на флоте прослужили только Ка-25Ц. В настоящее время по одному Ка-25 экспонируется в Центральном музее Вооруженных сил в Москве, а также в музеях в подмосковном Монино и в столице Вьетнама - Ханое.

Модификации вертолета:

Ka-25 - прототип. Отличался двигателями ГТД-3 мощностью 750 л.с., конструкцией шасси. Первый полёт 21 мая 1961 года.

Ka-25 - пассажирский (проект). Отличался салоном на 12 пассажиров.

Ka-25 - для ледокола "Сибирь". Отличался антиоблединительной системой, дополнительными сиденьями в грузовом отсеке, отсутствием военного оборудования. В конце 70-х годов на Ухтомском заводе переоборудован 1 Ка-25ПЛ.

Ка-25БТ - буксировщик трала. Предназначен для уничтожения донных мин. В январе 1975 года на ремзаводе в Севастополе переоборудовано 4 вертолёта Ка-25ПЛ для разминирования Порт-Саида. Позже все вновь переоборудованы в Ка-25ПЛ.

Ка-25БШЗ ("изделие ДБШЗ") - буксировщик шнуровых зарядов. Отличался наличием буксировочного устройства, командно-передающего устройства, радиостанции Р-802В с антенной АШС-1; отсутствием РЛС, ГАС, лебёдки, СПАРУ, автопилота, фотокамеры, системы госопознавания и задней посадочной фары.

В мае 1974 года на Ухтомском заводе переоборудовано 6 Ка-25ПЛ для разминирования Суэцкого залива.

Ка-25ИВ ("изделие ДИВ") - вертолёт слежения за баллистическими ракетами. Отличался составом оборудования. В 1966 году переоборудовано 6 Ка-25ПЛ.

Ка-25К - летающий кран. Отличался застеклённой кабиной оператора крана, лебёдкой, 2 дополнительными фарами. Оснащался (впервые в мире) электронной системой предотвращения раскачки груза на внешней подвеске.

В 1967 году переоборудован 1 Ка-25ПЛ. Первый полёт 6 мая 1967 года (летчик-испытатель Е.И.Ларюшин). В мае того же года демонстрировался на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже.

Ка-25М - многоцелевой вертолёт (проект).

Ка-25ПЛ ("изделие ДБ") - противолодочный (базовая модификация). Отличался сдвинутыми на 1 м назад основными стойками шасси, формой шайб оперения, складывающимися лопастями винтов. Первый полёт 25 апреля 1965 года.

Ка-25ПЛС - модернизированный противолодочный. Отличался поисково-прицельной системой "Стриж-К". В состав вооружения входила торпеда Т-67 "Стриж". Принят на вооружение в 1976 году.

Ка-25ПС - поисково-спасательный. Оснащался лебёдкой ЛПГ-2 грузоподъёмностью 250 кг, прожекторами по бокам, дополнительным радиокомпасом АРК-У2. Разработан в 1975 году.

Ка-25Ф - ударный (опытный). Отличался отсутствием противолодочного оборудования. В состав вооружения входили 23-мм пушка ГШ-23, блоки НАР УБ-16-57, ПТУР 9П17П "Фаланга".

Ка-25Ц ("изделие ДЦ") - вертолёт целеуказания. Отличался мощной РЛС "Успех-2А" с ретранслятором данных обзора, автопилотом АП-114Ц, поджимающимся шасси, отсутсвием бомбоотсека, увеличенным запасом топлива.

Первый полёт 26 апреля 1961 года. В 1965-1972 годах в Улан-Удэ изготовлено 50 вертолётов.

Ка-25Ш - ударный (опытный). Отличался блоками НАР УБ-16-57 на пилонах. отсутствием противолодочного оборудования (включая РЛС). Переоборудован 1 Ка-25ПЛ на Ухтомском заводе.

"ДЮ" - носитель атомных глубинных бомб "Скат" (опытный). Отличался доработанным бомбоотсеком со спецдержателями.

"УДБ", "УДЦ" - учебные. Отличались двойным управлением, отсутствием спецоборудования.

@темы: перепостинг, авиация

---

@темы: Клип

---

17.01.2017 в 18:21

Пишет  aleksgrey:

Крылья, шасси... главное - хвост! v2

17.01.2017 в 20:18

Пишет  aleksgrey:

Крылья, шасси... главное - хвост!
upd. Фотографии перетянуты на другой хостинг и теперь отображаются корректно. Приношу свои извинения.

Есть такая прекрасная авиакомпания Frontier Airlines - она базируется в Денвере, США.
Что в ней прекрасного? А у них просто шикарнейшие хвосты самолётов.
Согласно википедии по состоянию на октябрь 2016 флот состоит из:

Airbus A319-100 23 // В 2017м году их будут менять на заказанные A319neo
Airbus A320-200 30
Airbus A320neo 8
Airbus A321-200 13

Итого 74 борта. И практически каждый из них - с уникальным хвостом. Это обусловлено их маркетнговой стратегией "A whole different animal" - "Совсем другое животное" =)


(фотография из сети Интернет)

Хотите увидеть больше? =)

Прошу читать дальше.

Прошу читать дальше.

Дискляймер - фотографии флота взяты с сайта lockonaviation.net (если не сказано иного) либо же из других источников.

Вообще, я начал поиск после вот этой красивой фотографии:

борт N929FR, Lynx "Larry", A319


(airliners.net)

а потом пошло поехало...

борт N802FR Elk, `Montana`, A318



N901FR Wolf "Wally" A319



A319, борт N903FR - Orca "Ozzy"



A319, борт N905FR - Seal "Sherman"



A319, борт N910FR - Mountain Lion"Sal"



A319, борт N912FR - Red Fox "Trixie"



A319, борт N922FR - Red Fox "Foxy"



A319, борт N930FR - Couger w/Cub "Lola and Max"



A319, борт N935FR - Sea Otter "Hector"



A319, борт N939FR - Emperor Penguins 'Jim, Joe, Jay & Gary'



A319, борт N944FR - Polar Bear & Cub 'Alberta and Clip'



A319, борт N954FR - Moose `Mickey`



A320, борт N201FR - Caribou `Yukon`



A320, борт N203FR - Mustang `Sally`



A320, борт N210FR - Sea Turtle `Sheldon`



A320, борт N229FR - Peachy the Fox



Я не в силах перетянуть сюда все 74 борта (хотя хочется, но это же невозможно будет читать)), так что смотрите полностью подборку тут и наслаждайтесь. Всего хорошего =)

@темы: тексты, перепостинг, авиация

---

Правда жизни, испытано на себе.

17.01.2017 в 21:38

Пишет  N.K.V.D.:

Вхожу в возраст, когда девушки для меня делятся на 3 типа:
1. она ещё ребёнок
2. у неё уже ребёнок
3. она ещё ребёнок, а у неё уже ребёнок

@темы: перепостинг

---

Рыжая Бестия

@темы: АРТ

---

15.01.2017 в 20:27

Пишет  Trickster Avariya:

Скорее какие ДОЛЖНЫ быть сосиски
Но все равно из за глутамата и вкуса умами я дикий сектант культа колбасных и сосисочных изделий.В детстве я мечтала о ларце с колбасой без шпика, вместо оного с конфетами (ну что дарят на новый год).
Да, знаю что сейчас все напополам сои и дерьма с бойни, но можно найти, выбрать более менее натоящее и даже вкусное (я не знаю как объяснить это умение - любовь или талант).

Картинкой в целом довольна, но не раскрыта тема сарделек - они тоже разных пород бывают.

@темы: перепостинг